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En este podcast contamos con la colaboración de Airbnb https://www.airbnb.es/. Te voy a contar algunas experiencias que he tenido disfrutando de sus servicios, que seguro te van a dar buenas ideas a la hora de viajar. Ya lo sabéis: No soy un entusiasta de los coches SUV. Y es que había otro camino… para mí, mucho mejor. ¿Nadie se acuerda de los “pre-SUV”? ¡Ojo! No confundir con los primeros SUV, que eran versiones “light” de un TT. Los pre-SUV eran coches generalmente break que hacían un guiño estético al estilo TT, con apariencia más rotunda, suspensiones más altas, ruedas de mayor diámetro y algunos, incluso, con protectores de cárter mejores. Break más polivalentes… Para mí, lo he dicho al comenzar, era un camino mejor que el de los SUV. Por lo general no soy nada “conspiranóico”, pero toda regla tiene su excepción. Si damos por bueno que, a un coche práctico, como un break, le viene bien una mayor altura que le permita abordar caminos u obstáculos con garantías, si damos por bueno que un coche algo más alto es más cómodo para sentarse y si damos por bueno que una estética con toques off road le dan un aire más “dinámico” y joven a un coche… todo eso ya te lo daban los que hemos bautizados como “Pre-SUV” o “Crossover” como se les denominó entonces. Eran esos coches familiares con suspensiones más altas, calzado de más generoso diámetro, aletines, algunos detalles estéticos específicos y en algunos casos, pocos, protectores de cárter más robustos e incluso tracción total. 1. Subaru Forester (1997). Es uno de los primeros “crossover” pero ya flirteaba con el concepto SUV… Tanto, que he estado a punto de no incluirlo. 2. Volvo V70 XC (1997). Se le puede considerar el pionero de esta magnífica idea. Este Volvo era una propuesta muy sería que incluía una altura 6 cm más alta que el break normal, protector de cárter, buenos frenos, tracción total y el excelente motor 5 cilindros de 2.435 cm3 que con turbo llegaba a los 200 CV. Y, además, en mi opinión, una estética muy acertada. 3. Audi Allroad Quattro (1999). Uno de los primeros, basado en el Avant, que podías tener con el motor V6 2,7 litros biturbo de gasolina con 250 CV y tracción total Quattro. Además, su suspensión neumática, podía hacer crecer la altura extra respecto de un Avant normal, entre 14 y 21 cm… 4. Rover Streetwise (2000). La marca hacía hincapié en que este coche no solo era bueno para salir del asfalto, sino que estaba muy bien protegido para el día a día en la ciudad gracias a sus múltiples protecciones en gris y no pintadas… esto lo comentamos en detalle en otro de los modelos de esta selección. 5. Alfa Romeo 156 Crosswagon (2004). Sólo era 3 cm más alto, no tenía tantos detalles estéticos específicos como otros, pero, a cambio este Alfa jugaba con un “as en la maga”, la tracción total del Q4. 6. Fiat Stilo Multi Wagon Uproad (2004). Fiat siguió la estela de éxito de muchos de estos modelos con una propuesta que era, básicamente, estética: Muchos detalles de plástico negro, ruedas específicas y una altura unos centímetros mayor. Esto era todo. 7. VW Polo Soho (2004). VW ya había hecho algo parecido a un “crossover” con su Golf Country de 1990, con tracción total y con ciertas pretensiones “off road” que no alcanzaba. Más sensata me parece esta propuesta de un coche urbanita, pero vestido “de campo”. 8. Citroën C3 XTR (2005). Un coche a menudo olvidado y es que el fenómeno “crossover” llegó a todas las categorías. Cuando se lanzó este modelo ya Citroën no estaba en su mejor momento y fue un coche apreciado, pero no un éxito de ventas ni mucho menos. Y eso que sus motores eran muy adecuados, en especial los HDi de 70, 90 y más tarde hasta 110 CV. 9. Ford Focus X-Road (2008). Misma estrategia que Fiat: Poco más que retoques estéticos, bastantes y bastante acertados. Destacaban las barras de techo, los faldones inferiores delantero y trasero, los pasos de rueda, los faldones laterales y los revestimientos inferiores de las puertas, todos ellos acabados en plástico negro. 10. Opel Insignia Country Tourer (2013). El Insignia era un buen coche, de los mejor que ha hecho Opel en los últimos… muchos años. Además, jugaba con la ventaja de tener un buen motor turbo de hasta 260 CV y tracción total de origen GKN muy bien pensada, lo cual hacía de este “crossover” un coche serio. Conclusión. Hay quien llama a los SUV “crossover” … pues no es lo mismo. La propuesta de los “crossover”, coches más o menos normales, pero sensiblemente adaptados a un uso por un lado urbano, pero por otro fuera del asfalto, lo vuelvo a repetir, me parece una propuesta más inteligente y más razonable. ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/790918 5140a
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Ya lo sabéis, no soy un entusiasta de los SUV, y es que había otro camino, para mí mucho mejor.
Nadie se acuerda de los pre-SUV, ojo, no confundir con los primeros SUV que eran versiones light de los todoterreno.
Los pre-SUV eran coches generalmente BREAK que hacían un guiño estético al estilo todoterreno con apariencia más rotunda, suspensiones más altas y ruedas de mayor diámetro.
BREAK más polivalentes.
Para mí, lo he dicho al comenzar, era un camino mucho mejor que el de los SUV.
De Suiza, bienvenidos a Garage Hermético, enciérrate con nosotros.
La idea de este vídeo ha sido de Luis Miguel del Cerro, así que si os gusta, no hace falta que digáis nada, pero si no os gusta, me lo decís en comentarios que yo se los haré llegar.
Ya sé que para pasar los badenes, cada vez más frecuentes, y por cierto, muchos de ellos ilegales, los SUV son mejores, pero ¿sabes que estas son las únicas ventajas objetivas de los SUV? Que sean altos y grandotes, a mucha gente le gusta y además les hace sentir más seguros, pero no son más seguros, luego esta no es una ventaja objetiva.
A igualdad de habitabilidad con un coche normal, con un BREAK normal, los SUV son más grandes, menos aerodinámicos, por tanto, menos eficaces, más pesados, más altos, por tanto, con peor centro de gravedad y más caros que, como os digo, un coche familiar o BREAK equivalente, pero están de moda, están de moda y como se suele decir, el cliente siempre tiene la razón.
Pero, pero, yo defiendo otra teoría, la teoría de la conspiración.
Por lo general, no soy nada conspiranoico, aunque toda regla tiene su excepción.
Si damos por bueno que partiendo de un coche práctico, por ejemplo un BREAK, pues lo podemos subir un poco para que sea más cómodo acceder al coche y pueda pasar mejor por caminos, por ejemplo, si damos por bueno que con unos retoques que hagan guiños a la estética off-road, unos pasos de ruedas, unos paragolpes, una especie de vaca, pues le dan a ese coche un aire más dinámico y más joven, eso lo da un SUV, pero que también lo daban estos coches que yo he llamado pre-SUV y que entonces se le llamaba CROSSOVER, que eran coches BREAK con unos cuantos retoques.
Se partían de coches familiares o BREAK, está la definición del CROSSOVER o un pre-SUV, se le subían las suspensiones, unos cuantos centímetros, no mucho, se les ponía un calzado más generoso, sobre todo de diámetro y con unas llantas más chulas, ¿no? Dos detalles estéticos específicos, en algunos casos con tracción total y en algunos casos con un protector de cárter un poco más sólido, una propuesta para mí muy muy interesante porque te daban todo lo que ahora da un SUV, pero te daban más, porque era todo lo que te ofrece un SUV, pero con menos peso, menos tamaño y una altura innecesaria que tiene un SUV y además a un precio más barato y esta es mi particular teoría de conspiración, por las marcas decidieron abandonar esos CROSSOVER o esos PRE-SUV por los auténticos SUV, coches más grandotes, con mucha más chapa y con mucho más de todo, ¿por qué? Porque esos coches se iban a poder vender más caros, se iban a poder vender más caros y la gente que tenía ya estos CROSSOVER, pues tenía sensación de que cambiaba de coche, pero sobre todo al venderlos más caros, el margen de beneficio es claramente mayor y apostaron por los SUV, dejando de lado coches tan buenos, algunos súper interesantes como los 10 de esta lista.
El otro día un amigo me lanzó un reto, ¿qué puedes encontrar en Airbnb que lo diferencie de un hotel? Y claro, a mí lo primero que se me vino a la mente fueron los alojamientos tan diferentes y espectaculares que puedes encontrar sólo en Airbnb, por ejemplo, tienen casas domo con techos abomedados de cristal que te permiten tener vistas al cielo estrellado.
Y hay otra opción que me parece muy divertida, sobre todo si viajas con niños, alojamientos con granja, sí, sí, casas donde puedes convivir con animales, dar de comer a las gallinas o ver cómo se recoge la huerta, una experiencia espectacular para los más pequeños y para los mayores también, seamos sinceros, de hecho, estaba pensando en compartir con mis hijos esta experiencia, se lo voy a proponer, a ver qué les parece.
Además, muchos de estos sitios tienen el distintivo Recomendación del Viajero, que señala los alojamientos mejor valorados por otros s, así que no hay fallo, mi amigo me acabó dando la razón, y es que Airbnb te ofrece experiencias únicas que te van a encantar.
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