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Las 10+1 Motos de Mayor Cilindrada 5v4j66
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No estoy siempre de acuerdo con el famoso “downsizing” y eso de que menos es más… pero irse al otro extremo y decir que “más es mejor” tiene un límite. Un límite que quizás algunas de estas 10 motos han sobrepasado. Aclaremos conceptos: Mayor cilindrada no es directamente lo mismo que mayor potencia. En las motos más que una potencia mayor se busca una potencia de “mejor calidad” es decir, abundante par a bajas revoluciones. La prueba la tienes en mi garaje, no te tienes que ir mucho más lejos. Junto a mi BMW 1250 Adventure de 1250 cm3 y 136 CV descansa mi querida Suzuki GSX-R 1000 de 998 cm3 y 185 CV, algunos más de propina en la mía que tiene algún retoquito en escape y isión. La diferencia está en el la BMW consigue la potencia máxima a 7.750 rpm y el par de 143 Nm a 6.250 mientras que en la Suzuki tengo que subir a buscar la potencia máxima a las 12.000 rpm, y eso que esta versión es la última de carrera larga y el par de 163 Nm se alcanza a las 10.000 rpm. La diferencia no solo es de tacto, con muuuuchos más bajos en la BMW, sino probablemente de duración, porque un motor que funciona a regímenes más bajos tiene, a igualdad de todos los demás factores, uno duración mayor. Así que, en las motos de turismo, GT, Custom y similares se recurre a cilindradas bastante altas… o directamente muy altas. Y aquí os traigo 10 muy recientes, del pasado 2024, ordenadas de menos a más. 10. Suzuki Hayabusa. 1.340 cm3. Arrancamos fuerte, pero de alguna manera contradiciéndonos, porque esta Hayabusa es una moto que ni es Custom ni turismo ni GT, salta a la vista, es de una extinta categoría que se dio en llamar “Hiper Sport”. 9. KTM 1390 Super Duke R. 1.350 cm3. Apenas un 1 por ciento más de cilindrada, mitad de cilindros, solo dos, y la misma potencia, pero otra contradicción: ¡Una naked! ¿Para qué sirve una naked de 190 CV? 8. BMW K1600 Bagger. 1.649 cm3. Más cilindrada, más cilindros, hasta 6, pero menos potencia… solo 160 CV, pero de muy buena calidad y que llegan a solo 6.750 rpm… un motor que se le podría poner a un coche. 7. Indian Challenger Limited. 1.768 cm3. ¡Subimos la apuesta con esta Challenger! Que será limitad en producción, pero no en cilindrada. Tiene “solo” con comillas, 122 CV, pero verdaderamente percherones. 6. BMW R 18. 1.802 cm3. Confieso que encuentro a esta moto tan atractiva como inútil, pero tiene su gracia. Hacer un motor con dos pucheros de más de 900 cm3… insisto, más de 900 cm3 cada cilindro, para conseguir 91 CV… no lo entiendo bien. 5. Honda GL 1.800 Gold Wing. 1.833 cm3. Quizás la más sensate y lógica de esta lista… si es que puede aplicarse esos adjetivos a una moto de casi 2 litros de cilindrada, 6 cilindros y que sobrepasaba los 30.000 € de precio. Pero para viajar ligero, confortable y seguro por buenas autopistas no se me ocurre una moto mejor. 4. Harley Davidson Fat Boy 114. 1.868 cm3. Otro motor “diésel”, con dos pucheros de casi 950 cm3 cada uno y que ofrece 93 CV a 5.000 rpm. Desde luego el nombre de “chico gordo” le viene al pelo, porque además pesa más de 300 kg. 3. Indian Super Chief Limited. 1.890 cm3. Por solo 23 cm3 la “Super jefa” le quita el podio a la Harley. Una moto impresionante en “persona”, masiva todo motor, un V Twin en este caso a un ángulo aún más raro, 49 grados, y de potencia no declarada, pero seguro que “suficiente” como anunciaba antiguamente Rolls Royce. 2. Harley Davidson CVO Road Glide. 1.977 cm3. Más americana que la Coca Cola… lo sé, los puristas de Harley a lo mejor me odiáis, pero veo esta moto un poco “sobreactuada” con un carenado más grande que eficaz… pero bueno, esta moto no es para ir rápido, de hecho, tiene 126 CV. Según la marca el equipo de sonido es el mejor que puedes encontrar sobre dos ruedas… es lo menos cuando pagas por una moto más de 50.000 €. 1. Triumph Rocket 3 Storm. 2.458 cm3. La vencedora y con abultado margen, pese a tener solo 3 cilindros. La “tormenta de cohetes” que sería su traducción literal al español lleva tiempo liderando este ranking con una moto de increíble motor, con 182 CV y que es un verdadero dragster. Bonus Track. Souo S2000. 2.000 cm3. Hasta donde yo sé esta moto no se vende en Europa, pero eso esta como bonus track. Pero es una conocida porque apareció ya en el vídeo de “Motos con motor V8” porque esta moto a pesar de su “reducida” … ¡más comillas! Cilindrada de 2 litros, tiene un curioso motor 8 cilindros bóxer de 145 CV. Y ¡ojo al dato! su peso es de 461 Kg. Hay que hacer un buen seguro, porque si se te cae, hay que llamar a la grúa. Conclusión. Hay otras motos que me gustan mucho más que estas… pero si me toca una lotería primitiva suculenta, alguna de ellas caía… aunque sea solo por vacilar… 6hs3z
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No estoy siempre de acuerdo con el famoso downsizing, eso de que menos es más, pero irse al otro extremo y decir que más es mejor tiene un límite, un límite que quizás alguna de estas 10 motos han sobrepasado. Vs a todos los moteros y motoristas. Antes de empezar vamos a aclarar conceptos porque, ojo, mayor cilindrada no es mayor potencia. Muchas de estas motos con la cilindrada tan enorme que tienen no buscan más potencia, buscan potencia digamos de mejor calidad, es decir, más par a bajas revoluciones.
La prueba de lo que digo la tengo en mi propio garaje, en mi propio garaje porque ya sabéis que tengo una BMW 1250 Adventure. Es una moto, ya sabéis, bicilíndrica, 1250 centímetros cúbicos y 136 caballos y muy cerquita descansa mi querida Suzuki GSX-R de mil centímetros cúbicos, realmente 998 y 185 caballos, menos cilindrada y bastante más potencia.
Además, bueno, que probablemente sean más de 185 porque en mi moto que la he reservado sólo para circuitos tiene algunos retoquitos. Vamos a entrar al detalle. Fijaos, la BMW consigue la potencia máxima a 7.750 revoluciones y el par máximo que es de 143 Nm a 6.250.
Fijaos que en la Suzuki para llegar a la potencia máxima la tengo que ir a buscar a las 12.000 revoluciones, no digo el doble pero casi y eso que la versión que yo tengo 2007 es la última que tenía carrera larga, las posteriores es incluso más arriba y el par que es mayor, es de 163, se alcanza a las 10.000 revoluciones, lo mismo, casi el doble.
En estos casos de motos con más cilindrada y menos potencia, la diferencia que percibe el sobre todo es más para bajar vueltas, es un motor con un tacto muy suave desde abajo, no necesita subirle de revoluciones para conseguir una potencia o un empuje suficiente, pero hay otra cosa, hay otra cosa que es importante y es que igualdad de todos los demás factores, una moto que gira más lenta de vueltas, lógicamente será proclive a tener una mayor duración y ser una moto más feable, por eso en motos de turismo o motos destinadas a hacer muchos, muchos kilómetros, se suele utilizar motores de cilindrada mayor, es normal que estas motos de alta cilindrada sean motos de turismo, gran turismo o custom, como queréis decirlo, aunque hay cosas, hay excepciones, pero tienen cilindradas altas o muy, muy altas. Os traigo 10 motos de cilindrada muy altas, muy recientes, de 2024, que he ordenado de menos a más.
Suzuki Hayabusa, 1.340 centímetros cúbicos, empezamos fuerte, aunque de alguna manera contradiciéndonos, porque esta Hayabusa realmente no es una custom, no es una turismo, ni es una GT, salta a la vista, es una moto de una categoría casi extinta que se llamaba Hyper Sport y que eran motos muy rápidas, muy estables, alta velocidad, diseñadas para alcanzar y mantener velocidades estratosféricas en autopista. Esas autopistas que hoy en día, salvo Alemania, no existen y esas velocidades que no puedes mantener. Cuenta con 190 caballos y supera los 300 kilómetros hora. Indudablemente una custom no es. KTM 1390 Super Duke R, 1.350 centímetros cúbicos.
Apenas sólo un 1% más de cilindrada, pero mitad de cilindros, porque esta KTM tiene 2 y la Hayabusa 4, pero otra contradicción de nuevo, es una naked. ¿Para qué sirve una naked de 190 caballos? No lo sé, porque si es para la de circuito, yo personalmente prefiero que tenga encarenado, pero desde luego en carretera de curvas, en montaña, no se me ocurre otro aparato más divertido que éste, con un equipamiento de suspensiones y frenos de verdadero lujo. BMW K 1600 Bagger, 1.649 centímetros cúbicos. Más cilindrada, más cilindros hasta 6, pero menos potencia, sólo 160 caballos, pero de muy buena calidad. Llega sólo a 6.750 revoluciones.
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