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Moto Guzzi Stelvio: Historia de una V 1a6p59
Descripción de Moto Guzzi Stelvio: Historia de una V 645sn
Me apetece contar esta historia y gracias al apoyo de Guzzi os la vamos a contar. En 1921, en Mandello del Lario nació Moto-Guzzi por dos pilotos de aviación, Carlo Guzzi y Giorgio Parodi a quienes se unió un mecánico de mucho nivel llamado Giovanni Ravelli. Mucha personalidad y mucho empeño pondría Carlo Guzzi para que la marca llevase su nombre. Su tecnología era muy avanzada como demostró un modelo que ha hecho historia, la 500 V8 de 1955 que llego a desarrollar nada menos que 75 CV. En 2007 Guzzi lanza un modelo llamado a convertirse en un mito, una nueva Trail, preciosa y de precioso nombre: Stelvio. Creo que todos los sabéis: El nombre Stelvio de esta moto viene del famoso paso alpino, una muy sinuosa carretera con más de 80 curvas y 24 kilómetros. Es un nombre perfecto para una así y Guzzi lo utilizó en esta moto tras la compra de la marca por parte del Grupo Piaggio, con la idea de convertirse en una rival directa para la entonces BMW R 1200 GS. Moto Guzzi utilizó lo mejor que tenía en su arsenal: El mejor motor de su catálogo, el de las Griso y Breva, un bicilíndrico por supuesto longitudinal refrigerado por aire (y aceite) de 1151 cm3, distribución con un árbol de levas central y con las tradicionales varillas y balancines. Pero. eso sí, con culatas de cuatro válvulas que permitían alcanzar unos buenos 106 CV a 7.250 rpm y un buen par motor de 113 Nm a 5.800 rpm. La puesta al día llegó en 2024 con una nueva Moto Guzzi Stelvio que cambia profundamente manteniendo el espíritu Guzzi y el ADN de Guzzi, con el motor bicilíndrico y el cardan. Lo único que no ha cambiado porque todo lo demás… ¡ha cambiado y mucho! La potencia ha subido hasta los 115 CV, pero con un motor de menor cilindrada, de 1.042 cm3 de nueva generación. Y la cura de adelgazamiento ha bajado notablemente el peso de esta moto a los 222 kg en seco… 30 kg menos que su antecesora. En el motor cambia mucho y bien. Para empezar, pasa de la refrigeración por aire y aceite se abandona por la refrigeración líquida- ¿Sabéis cómo funcionaba este tipo de refrigeración “aire-aceite”. La distribución mantiene las 4 válvulas por cilindro, pero con sistema DOHC, es decir, dos árboles de levas por culata. Las culatas muestran otra gran evolución: hasta este motor, las Moto Guzzi “aspiraban” mezcla desde detrás y “expiraban” gases de escape hacia adelante. Las nuevas culatas “giran” 90 grados de forma que la isión está ahora “arriba” entre los cilindros y el escape esta “abajo”. Con grandes pistones de 96 mm de diámetro, una carrera es de 72 mm y una elevada compresión de 12,6 a 1, es un motor moderno y optimizado. Desde 3500 rpm ya ofrece más del 80 por ciento del par máximo: ideal para una Trail. Nos ponemos en marcha porque hemos tenido oportunidad de probar esta moto. Tiene una parte delantera totalmente renovada y el esquema de suspensiones incluye una horquilla invertida Sachs de 46 mm, detrás un amortiguador KYB anclado al basculante con un recorrido en ambos trenes de 170 mm. Ambos completamente regulables en precarga y extensión. La medida de las llantas de radios sin cámara es de 19 pulgadas en la delantera y 17 en la trasera, unas medidas típicas de la “Trail-Turismo” como las nuevas Honda Africa Twin Adventure Sports o la BMW R 1300 GS, por poner dos ejemplos. Frente a otras “Maxi Trail” la Moto Guzzi Stelvio no es una moto tan grande ni de apariencia tan aparatosa como otras Maxi Trail. Pero no solo es apariencia, porque la distancia al suelo de 830 mm, por lo que no es excesivamente alta. Una de las cosas que diferencia, mucho y para bien, a esta moto de su antecesora, es la electrónica y el equipamiento. De serie incluye luces de led adaptativas, acelerador electrónico, control de crucero, plataforma inercial IMU, ABS en curva, Quickshifter… Y por si todo esto te parece poco, también dispone de 5 modos de motor (Tour, Rain, Road, Sport y Off-road) en los que se adaptan tanto el freno motor como la potencia, control de tracción y ABS, pudiendo en el modo Off-road desconectarlo completamente en la rueda trasera. También incluye un nuevo display TFT de 5 pulgadas en el que poder visionar todos los datos de ruta, así como controlar los ajustes de la moto. Y se puede ir aún más lejos, con un sexto modo de conducción completamente configurable el PFF Rider Assistance Solution que incluye radar tanto en la parte frontal como en la trasera y te previene de posibles accidentes, así como del ángulo muerto tanto en el espejo retrovisor. Y te aconsejo que mires el equipamiento opcional, pero con la cabeza fría: maletas, baúl de hasta 52 litros, asiento y puños calefactables, caballete central, así como una línea de ropa Moto Guzzi para que vayas a juego con tu moto. Simple, sencilla y directa: Una auténtica Guzzi, una autentica Stelvio… pero mejor en todo. 6e2a6
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Cuando salí de viaje con mi derbi dos mil dos soñaba con una moto guzzi le mans esos lindos a la vista según mi padre mejor colocados en la uve me encantaban mucho más tarde apareció una guzzi que fue de nuevo y para mí una referencia la stelvio no me gustaban las trae pero esta así y ahora vuelve en dos mil veinticuatro vamos a ver qué ha cambiado en estos años ves a todos los moteros y motoristas me apetecía contar esta historia y gracias al apoyo de woodsy o voy a poder contar y es que en mil novecientos veintiuno en la localidad italiana de mándelo hilario nace la marca moto guzzi y nace la crean dos pilotos de aviación que es carlos gozzi y yo parodi a quienes se les unió un mecánico a mecánico un nivelazo increíble o mecánico bueno así de un ingeniero podríamos decir que era giovanni ravel y la verdad es que mucha personalidad mucha capacidad de convicción opuso más dinero porque la marca acabó llamándose moto guzzi su tecnología era muy avanzada para la época y eso quedó patente en una moto es un referente en el mundo en la historia de la moto y sobre toda la competición la moto guzzi quinientos de quinientos centímetros cúbicos pero motor u ocho fijaos es una moto de mil novecientos cincuenta y cinco que con quinientos centímetros cúbicos con s seguía setenta y cinco caballos y además es una marca muy conocida en españa por un dato que seguramente muchos de vosotros ignoráis que durante unas décadas la moto más vendida en españa fue una moto guzzi os estoy hablando hay que remontarse nada menos que a mil novecientos cuarenta y tres cuando es cuan nace una marca que era motor hispania que era la que fabricaba bootsy aquí en españa y que fabricaría más de cien mil unidades de un modelo que se denominaba moto guzzi hispania sesenta y cinco en una moto e indestructible bonita de muy bajo consumo con peculiaridades por ejemplo una suspensión delantera de paralelogramo deformable que era muy particular y el hecho de que el cambio iba en la mano en la mano derecha una palanquita una cosa hoy día muy curiosa en la década de los sesenta es cuando nace el motor que más éxitos ha reportado a moto guzzi yo diría que en el terreno de la competición en el terreno comercial que es el motor nube a noventa grados un motor muy característico que además va montado longitudinalmente de forma que que le permite que la transmisión final la trasmisión secundaria sea por cardano este motor pues se utilizan muchísimas motos mucha luz y mucha angustia distintos modelos pero a mí no puedo evitar recordar me remonto al año setenta y seis mil novecientos setenta y seis cuando apenas dieciseis añitos de la guzzi le mans no abuses de mano ochocientos cincuenta era larga porque era una moto que por su superior era larga muy bajita roja preciosa y extremadamente eficaz en una moto diferente a todas no solo por su configuración de motor con los cilindros sobresaliendo pero lo justo como decía mi padre no me hubiese no solo lo justo por cada lado sino además es una moto larga bajita y con kahlan claro los charranes de esa época no son como los de ahora en una moto que había que saber llevarlo sobre todo hacer una conducción muy ordenada pero sí sería llevarla se podía ir con esa moto muy muy rápido oh en el año dos mil siete moto guzzi lanza una moto que se iba a convertir en un referente estoy hablando de la moto guzzi stelvio stelvio nombre precioso que de dónde viene seguro todos lo sabéis es un puerto de montaña muy muy famoso que tiene ochenta curvas hablo de memoria a ver si acertado si presenta curvas y más de veinticuatro kilómetros por cierto hay un alfa romeo que se llama igual a mí me parece un nombre precioso me parece el nombre ideal para una moto de este tipo y es que este nombre se empleó cuando la marca gucci fue comprada por el grupo piaggio y el grupo piaggio querían hacer una moto para competir con una moto que entonces ya era un éxito en un referente la de mil doscientos jesse moto guzzi para esta moto utilizo lo mejor que tenía en su arsenal y una de las cosas mejores que tenía era el motor en uve que era lo utilizan las deportivas griso y breva un bicilíndrico por supuesto longitudinal a noventa grados refrigerado por aire con algo el de elevar central que movía a gas válvulas mediante varillas y balancines eso sí cuatro válvulas por cilindro y que consiga un rendimiento muy apreciable que para no equivocarme lo voy a leer eran ciento seis caballos a siete mil doscientos cincuenta revoluciones y un par de ciento trece newton
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