Verstappen pone en apuros a los Mclaren en Imola | TheAfterLap Podcast 🎙️ h6l5u

Hola, ¿qué tal? ¿Cómo estamos? Espero que todos súper bien, que os haya gustado muchísimo el último capítulo que hicimos tan emocional y épico con Rubens Barrichello, que la verdad es que nos sorprendió a todos y estuvimos muy contentos de tenerlo en The After Lab. Y aquí estamos un día más para presentaros nuestro programa, el podcast del post de Imola, de lo que vivimos, de lo que vio Albert en pista, de lo que vimos todos desde casa y lo que hemos podido averiguar, los insights y los behind the scenes de este gran premio, que nos ha dado mucho que hablar y que ver, porque creo que tenemos mucha información y de aquí a lo que va a pasar adelante creo que hay mucho que comentar y que analizar.

Sí, sí, además en un escenario de vieja escuela en todos los aspectos como es Imola, que ha sido tradicionalmente y han habido desgracias, pero también momentos ilustres y que pasarán a los análisis de la historia de la Fórmula 1 y estará un capítulo más, quizás el último de Imola de la Fórmula 1 moderna, ya lo veremos, porque no han renovado y me da la sensación a mí que va a ser la última edición, al menos en los próximos años. Pero bueno, yo creo que eso es la tendencia general un poco de los circuitos europeos.

A ti, estando en Fanzab, habrás ido a rodar un montón de veces. Sí, sí, hemos hecho test un montón con Toro Rosso y corrió un montón de carreras allí en categorías inferiores, pero me refería que es una pena que los circuitos históricos, leyenda y europeos en general se vayan perdiendo por una cuestión comercial, marquetiniana y al final económica. Y a mí me sale mal, especialmente porque estos circuitos que son una leyenda para el mundo del motor, pues cada vez más están corriendo en circuitos modernos, en circuitos con más o menos personalidad, distintos obviamente, pero desde luego que marcarán un antes y un después en la historia de la Fórmula 1.

Y yo creo que todos hemos visto, hemos podido ver que Imola, a pesar de sus características, circuito estrecho, bacheado, técnico, es un circuito de verdad. Es un circuito donde hemos visto que un error, un pequeño error, se paga carísimo y eso sucede en los circuitos de verdad, en los circuitos donde no hay escapatorias, donde cualquier pequeño detalle y cualquier fallo, desde el punto de vista técnico del piloto, lo pagas con el muro. Y eso es lo que había en los 80, en los 90 y hasta el día de hoy.

Hasta que Imola, Jaime, además los que lo vivimos ayer, este fin de semana, nos hemos vuelto a... lo hemos vuelto a sufrir nuestras carnes, la falta de infraestructura. La F1 moderna ya es muy bestia, es muy grande y necesita unas reformas y necesita gestionar bien el tráfico. Fueron dos horas para ir y dos horas para salir del circuito, porque no hay vías de excavación.

Está complicado, pero yo creo que hay poco. Bueno, el caos italiano. El caos italiano típico de todos los circuitos, pero más en Imola, porque además se convierte en una ratonera el entrar al circuito. Pero bueno, la infraestructura, la sala de prensa, estábamos en un lugar provisional, al otro lado de la recta, no había cobertura en los móviles para nosotros, que nos movemos mucho con los móviles.

Además, por la cobertura no había. Bueno, cosas que yo creo que son intrínsecas y van con el ADN del circuito, pero que no se han trabajado a fondo y que me temo, me temo por algunas cosas que se han oído en el PADOC este fin de semana que no vamos a tener más. No, bueno, por algunas cosas es evidente que la cosa principal es la cuestión económica, como habrán otros grandes premios que desafortunadamente no continuarán. Pero bueno, dicho esto, hay que remarcar que el circuito es impresionante. Lo ves desde las cámaras subjetivas de cualquier coche, el ambiente, acuaminerales, la ribatza en bajada, los cambios de rasante y sobre todo las curvas ciegas que hay.

Es un circuito difícil y sobre todo este fin de semana, con el cambio de neumáticos que había, entenderlos bien, cómo hacerlos entrar en temperatura, los adelantamientos. Un circuito súper estrecho, no hay sitio. Es muy fácil fastidiar a otro piloto en tu vuelta buena y es muy fácil, es muy difícil adelantar.

Si vas en tráfico, yo no sé cómo lo viste, pero para mí Max ganó la carrera en la primera curva, se acabó. La primera curva se acaba el plan. Y es de aquellos circuitos que no llega a ser urbano, pero más o menos si tienes un poco de ritmo y estás delante, el de atrás tiene aire sucio y no hay vuelta atrás.

Y además una de las claves de la carrera, no solamente el adelantamiento ese, fue que hubo más problemas mecánicos, porque tanto Haas como el Mercedes abandonaron y eso provocaron Safety Cars que dieron una vuelta importantísima a la carrera y al estatus, no quizás de la primera posición que ganó Verstappen, pero sí detrás que hubo un baile de posiciones importantes, los que acertaron con más o menos suerte a la estrategia de sacar un buen partido de esos Safety Cars. Yo creo que lo que ha dejado claro y mola, sobre todo, que obviamente no es ninguna sorpresa después de lo que hemos leído,