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P172 Resumen de los fallecidos en accidente de tráfico en España en 2020 con AutoFM 323n1h
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Hace escasas dos semanas la DGT publicaba este titular: “En 2020 fallecieron 1.370 personas en accidentes de tráfico” ¿De verdad los dados de 2020 se publican en el mes ocho del 2021? Hay que esperar más de medio año para tener datos de fallecidos en accidentes de tráfico. No parece lógico que la DGT, policías locales, Mozos de Escuadra y Ertzaintza tarden 8 meses en pasarse los datos. El 2020 está marcado por la pandemia de COVID-19, perdieron la vida en accidentes de tráfico 1.370 personas (6.681 tuvieron que ser hospitalizadas como consecuencia de un accidente) según el balance de la Dirección General de Tráfico. https://www.rivekids.com/tipologia-la-accidentalidad-espana/ https://www.rivekids.com/accidentes-trafico-covid-19/ https://www.rivekids.com/coronavirus-seguridad-vial-rivekids/ https://www.rivekids.com/coche-estado-de-alarma-por-coronavirus-rivekids/ 2020 tiene la menor cifra desde que se tienen registros e incluye las personas fallecidas en vías interurbanas y urbanas durante los 30 días posteriores a la ocurrencia del accidente. En términos absolutos si, pero en términos relativos no. Incluso ha aumentado la mortalidad con respecto a la movilidad de 2020. La tasa de mortalidad se situó en 29 personas fallecidas por millón de habitantes, una de las más bajas de la Unión Europea en 2020, solo por detrás de Suecia (18), Malta (21) y Dinamarca (27). La tasa media de los países de la Unión Europea se situó en 42. En el conjunto de la Unión Europea, la tasa de mortalidad por millón de habitantes disminuyó un 17% entre 2019 y 2020, mientras que en España dicha reducción fue de un 22%. Vamos al menudeo de las cifras que ha publicado la DGT -El número de personas fallecidas disminuyó un 22% respecto a 2019. -La reducción ha sido algo superior en ciudades (-24%) que en carretera (-21%). -En vías interurbanas se observa un descenso superior en los fallecidos en autopistas y autovías (-35%) que en las carreteras convencionales (-16%). Por quinto año consecutivo, las distracciones fueron el factor concurrente más frecuente en accidentes mortales (estuvieron presentes en un 31% de ellos), seguidas del consumo de alcohol (presente en un 27%) y la velocidad (presente en un 25%). La distracción presenta un aumento de 3 puntos respecto a 2019, mientras que el alcohol y la velocidad presentan un aumento de 2 puntos. A saber como se han sacado estos datos, pero incluso siendo verídicos… si la velocidad excesiva o inapropiada solo está presente como factor concurrente en el 25% de los accidentes… ¿Lo de cada vez más radares tiene sentido? Los s vulnerables fallecidos (peatones, ciclistas, s de vehículos de movilidad personal y motoristas) se redujeron un 26% y suponen el 50% de las personas fallecidas. Todos estos datos los podemos “vender” entono positivo o negativo… descensos del 22% con buenos de nos ser porque los descensos en la movilidad rondan el 50%. Pero hay datos que no podemos disfrazar: En vías interurbanas, el único medio de transporte en el que se registró un aumento en el número de fallecidos fue en las bicicletas (+2 fallecidos). En todos los meses de 2020, con excepción de septiembre, se registraron menos fallecidos que en 2019. Las mayores reducciones: en abril (-65%), mayo (-49%) y marzo (-43%). Los mayores descensos se produjeron en los periodos con mayores restricciones de movilidad. Así, entre el 14 de marzo (inicio del primer estado de alarma) y el 3 de mayo, el descenso fue de un 72%; entre el 4 de mayo (inicio del Plan para la Transición hacia una Nueva Normalidad) y el 30 de junio, de un -37%. Todas las franjas de edad registran descensos en el número de fallecidos con respecto a 2019. Cabe destacar las reducciones que se han producido en las franjas de edad comprendidas entre los 0 y 14 años (de 32 fallecidos en 2019 a 17 en 2020), los 45 y 54 años (-28%) y los mayores de 65 años o más (-26%). Comunidades autónomas. En todas las comunidades se redujo el número de fallecidos, con excepción de Aragón (+5), Castilla-La Mancha (+3) y Ceuta y Melilla (+1). Las mayores reducciones se registraron en País Vasco (de 65 en 2019 a 42 en 2020), Comunidad Foral de Navarra (de 31 a 20), Comunidad de Madrid (-34%), Cataluña (-33%), y Canarias (de 74 a 50). Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial de RiveKids. 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Bueno josé te dejo tu momento de seguridad tu hablando antes de comenzar un programa de ser titular ello le preguntaba josé que bueno que debemos conocido gente nos ha dado el dato no de quien dos mil veinte fallecieron mil trescientos setenta personas y a mí me tocaba como esclavo de la actualidad que somos los periodistas que ocho meses después de que acabar al dos mil veinte tuviéramos ese dato josé en agosto de dos mil veintiuno nos dicen los establecidos dos mil veinte como es eso bueno fernando tenemos que estar acostumbrados a estos pequeños detalles todos sabemos que no debe ser tan difícil compartir los datos entre la deje de los mossos d escuadra la esquina y los datos de los municipios de las policías locales pero la realidad es que es la que tardan ocho meses en darnos unas cifras oficiales de algo tan importante como son los fallecidos en accidente de tráfico y algo tan importante que representa en torno al cinco por ciento de nuestro producto interior bruto vamos a analizar extractos te parece un titular bueno pues el titular es que esto es un absoluto desastre venir pero un desastre haber todos sabemos que en dos mil veinte la pandemia del coronavirus pues ha llevado por delante muchas vidas muchos negocios muchas cosas y también ha llevado por delante un concepto que es el concepto movilidad realmente en dos mil veinte la movilidad ha descendido en torno a un cuarenta y siete por cien y que ahora venga la dirección general de tráfico con una nota de prensa triunfalista diciendo que el dos mil veinte ha sido el año con menos fallecidos en las carreteras pues es pues hombre si ha habido menos fallecidos ha habido mil trescientos setenta fallecidos en carreteras y perdón en la carretera y en las y en las ciudades y ojo al dato seis mil seiscientos ochenta y un heridos hospitalizados por accidente de tráfico en este año más de ocho mil personas no tuvieron japón los hospitales en mayor o menor medida y algunas fallecieron por accidente de tráfico el que no se nos olvide esta cifra y hablando de cifras tú que también un apasionado del dato lo que estaba que es la menor para desde que se tiene registro en dos mil trescientos sesenta fallecidos sí pero no vamos a hacernos pasar solitario en términos absolutos por supuesto que es la mejor cifra mejor que el año dos mil diecinueve y mejor que hace treinta años cuando morían ocho mil personas en las carreteras españolas teniendo un parque automóvil místico tres veces más pequeño claro que hemos mejorado para casco que no pero el problema es que está en que en términos absolutos es mejor pero en términos relativos no lo es porque los fallecidos en accidente de tráfico tan sólo han tenido una reducción de un veintidós por ciento un vendidos por ciento cuando la movilidad se ha reducido un cuarenta y siete por ciento esto no hay por donde cogerlo de forma triunfalista perdóname mil trescientos sesenta muertos triunfalista jamás lo haremos cuando ya cero pero lo que está claro es que la tasa de mortalidad se sitúa ahora estamos desgraciadamente están habituados verdad fallecidos por millón de habitantes con el maldito coronavirus en esta pandemia que lleva muchos meses josé diciendo que está así que es una pandemia y están los unas esos veintinueve personas por millón de habitantes en españa es de las mejores de la unión europea la tasa media de la unión europea josé no estoy veintinueve gana suecia malta y dinamarca si te lo compro de verdad fernando pero es que en seguridad vial no nos vale con ser los cuartos en europa en seguridad vial la única aspiración que tendría que tener una istración pública es ser los primeros no hay otra opción y desde luego qué las medidas de red únicamente de reducir la velocidad por los datos no están acompañando en absoluto insisto no me vale una reducción del veintidós por ciento en los fallecidos en este dos mil veinte vamos a desgranar un poquito las vamos a menudeo de la pasta publicados análisis que siempre haces y seleccionando trabajaba en todos los campos tanto el ciudad como en vías urbanas a ver en ciudades ha bajado un poquito más ha bajado un veinticuatro por ciento pero claro es que las ciudades no había coche y la gente andaba por el centro de la gran vía o de cualquier ciudad de cualquier población y no había coche y en carretera se han reducido un veintiuno por ciento pero algo que me parece super super importante en autopistas y autovías se ha reducido los fallecidos un treinta y cinco por ciento y en carreteras convencionales sólo un dieciséis yo creo que no hace falta ni ser ingeniero ni tener más de diez años para darse cuenta de que con menor movilidad pues evidentemente y menos accidentes pero es que con menos movilidad y hay menos accidentes pero si vas por autovía o autopista todavía hay menos accidentes con fallecidos o con heridos graves y claro tampoco hace falta ser ingeniero para ver que las carreteras convencionales
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